運(yùn)輸過程中如何保護(hù)合金鋼管？

1、合金鋼管（或管捆）在廠區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)的運(yùn)交庫時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按爐號（批號）分批裝運(yùn)。

2、合金鋼管（或管捆）在廠區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)的運(yùn)交庫時(shí)，鋼管（或管捆）應(yīng)適當(dāng)放置隔離枕木，沿鋼管長度方向上至少放置兩處，墊木應(yīng)垂直鋼管擺放，并上下對正。墊木應(yīng)水平放置并完好。

3、對于長距離運(yùn)輸交付用戶的成品鋼管，裝載后應(yīng)捆扎，若用鋼絲繩或類似的硬物捆扎時(shí)，應(yīng)在鋼管捆扎處墊上防護(hù)隔離物或在鋼絲繩上加裝防護(hù)隔離物，防止損傷鋼管表面，避免鋼管與車廂直接碰撞、磨擦和前后竄動(dòng)。

4、車廂內(nèi)應(yīng)干凈無石子、磚頭及其它硬物，以防止其硌傷合金鋼管。

5、對于散裝或打捆的鋼管，均應(yīng)在車廂底部墊上枕木。利用平板車采用鋼結(jié)構(gòu)托架的車輛，需要在與鋼管接觸的側(cè)面全長上加裝防護(hù)橡膠墊。

在鋼管行業(yè)的初期騙人的把戲比較的多，但是現(xiàn)在人們都比較精通這一行業(yè)啦，所以那些手段也就在我們?nèi)庋巯戮涂梢宰R(shí)別了：

鋼管壁厚不夠用閘口手段，把鋼管的口端用鐵錘盾的看起來比較厚，但是用儀器測量就會(huì)原形畢露。用直縫充當(dāng)合金鋼管，直縫的焊縫比較少就一條縱向焊縫，用機(jī)器把鋼管整體都打磨一遍，俗稱拋光，看著跟沒有縫隙一樣來充當(dāng)無縫?，F(xiàn)在還有一種比較不錯(cuò)明的手段就是無縫化鋼管，無縫化鋼管也就是熱擴(kuò)鋼管。

擴(kuò)完之后里面有鉛粉，外面也有灼燒的痕跡焊縫也是看不出來的，很多比大的鋼管用這種鋼管來充當(dāng)無縫來賣，謀求大的利潤。環(huán)焊縫合金鋼管利用拋光來代替合金鋼管。

27MnCrV鋼的AC1=736℃，AC3=810℃，亞溫淬火時(shí)加熱溫度在740-810℃之間選取。亞溫淬火選取加熱溫度780℃，淬火加熱的保溫時(shí)間15min；淬火后回火選取溫度630℃，回火加熱保溫時(shí)間50min。由于亞溫淬火在α+γ兩相區(qū)加熱，在保留部分未溶解鐵素體狀態(tài)下進(jìn)行淬火，在保持較的同時(shí)，韌性提升。

目前該工藝在管加工廠已得以應(yīng)用，質(zhì)保數(shù)據(jù)表明，熱處理后的鋼管屈服強(qiáng)度Rt0.6在820-860MPa，抗拉強(qiáng)度Rm在910-940MPa，沖擊韌性Akv在65-85J間，抗毀性能1合格。數(shù)據(jù)表明，27MnCrV鋼管已是相當(dāng)高鋼級石油套管，另一方面也表明了亞溫淬火工藝是鋼制品生產(chǎn)中避免高溫脆性時(shí)的一種好方法。同時(shí)低溫淬火較常規(guī)溫度低，減小了淬火的應(yīng)力，從而減小了淬火的變形，這樣了熱處理的生產(chǎn)的順利操作，而且為后續(xù)的車絲加工等提供了很好的原料。

合金鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、燃?xì)?、煤氣、水，機(jī)械加工，及某些固體物料的管道等。合金鋼管與圓鋼等實(shí)心鋼材相比，在抗彎抗扭強(qiáng)度相同時(shí)，重量較輕，合金鋼管是一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材，普遍用于制造結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件，如石油鉆桿、汽車傳動(dòng)軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。

用合金鋼管制造環(huán)形零件，可提升材料利用率，簡化制造工序，節(jié)約材料和加工工時(shí)，如滾動(dòng)軸承套圈、千斤頂套等，當(dāng)前已普遍用鋼管來制造。

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